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Belarus instala una zona militar cerrada dentro del centro que controla su red ferroviaria
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![Photo of Gonzalo Leon Bustos]( "Photo of Gonzalo Leon Bustos")
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Estructuras militares de Belarus recibieron una planta completa dentro del centro de control de tráfico de Belarusian Railways en Minsk, creando una zona militar permanente y cerrada dentro de una instalación clave para la gestión del transporte ferroviario del país.
La información fue detallada por el grupo bielorruso de monitoreo ferroviario Community of Railway Workers of Belarus, que citó fuentes propias y afirmó que el contingente militar opera en el edificio desde hace aproximadamente un año.
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El núcleo del grupo está formado por agencias militares de transporte de Belarus, incluida la Military Transportation Service, conocida como VOSO, dependiente del Ministerio de Defensa. Esta estructura se encarga de organizar y escoltar envíos militares por ferrocarril.
También participan efectivos de unidades de comunicaciones, protección de información clasificada y otras ramas de apoyo de las Fuerzas Armadas bielorrusas.
Una zona militar cerrada dentro del centro ferroviario
Según el informe, los militares recibieron toda la octava planta del edificio situado en Steklyany Lane, en Minsk, donde se encuentra el centro de control de tráfico ferroviario.
La superficie entregada ronda los 600 metros cuadrados de oficinas.
El espacio fue reconfigurado internamente. Varias salas fueron separadas, y una antigua sala de conferencias fue dividida mediante paneles en áreas de trabajo independientes.
El acceso para empleados ordinarios del ferrocarril quedó completamente bloqueado. La entrada ahora solo es posible mediante pases especiales emitidos a un círculo reducido de personas autorizadas, cuyo tamaño no ha sido revelado.
La entrada a la planta está protegida por un puesto armado permanente, operado por militares destinados allí. Las salidas de las escaleras en ese nivel fueron selladas.
El ascensor todavía llega a la octava planta, pero esa salida queda reservada para los militares. El personal de la novena planta debe bajar en la séptima y subir dos pisos a pie.
De visitas puntuales a presencia permanente
La presencia militar en el centro no es completamente nueva.
El diseño original del edificio ya reservaba una sala en la sexta planta para la oficina del comandante militar de comunicaciones. Sin embargo, aquella disposición era limitada y contaba solo con algunos puestos de trabajo.
La situación actual es distinta en escala y función.
Según las fuentes citadas, la estructura cerrada empezó a formarse hace alrededor de un año, durante los preparativos de los ejercicios militares Zapad-2025.
El número de militares destinados en el centro no ha sido publicado. Las fuentes lo estiman entre 20 y 30 efectivos, una cifra superior a la necesaria para la escolta rutinaria de trenes militares individuales.
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Control directo sobre el tráfico militar
El centro de control de tráfico gestiona la coordinación operativa de los movimientos ferroviarios: circulación de trenes, comunicación con estaciones, divisiones regionales y administraciones ferroviarias vecinas.
Según el informe, las cuestiones relacionadas con transporte militar ahora se derivan directamente a los oficiales instalados en la planta cerrada.
Esto reduce las cadenas de aprobación y limita el número de personas informadas dentro de la estructura ferroviaria civil.
El cambio se produce mientras continúan los envíos militares por ferrocarril y el uso de infraestructura bielorrusa en interés de Rusia.
En la práctica, el movimiento señala una transición: de coordinar transportes militares con el ferrocarril a mantener una presencia militar permanente dentro de una de las principales instalaciones de gestión de la red.
Belarusian Railways y la logística militar rusa
El uso de la infraestructura ferroviaria bielorrusa para mover carga militar rusa ha sido objeto de creciente atención.
Registros de transporte indicaron que, a finales de diciembre de 2025, un gran tren militar ruso llegó cerca del antiguo aeródromo Krychev-6, en el este de Belarus.
El convoy incluía decenas de plataformas y vagones, entre ellos uno destinado a materiales explosivos. El envío salió del polígono ruso de misiles Kapustin Yar y fue vinculado al sistema de misiles balísticos de alcance intermedio Oreshnik. Meses después, no se había registrado movimiento de retorno.
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