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El nuevo camino de Putin hacia Corea del Norte: una vía de escape a prueba de sanciones
Mientras las sanciones globales empujan a Rusia a los márgenes del comercio internacional, un nuevo puente sobre un río remoto en el Lejano Oriente representa algo más que infraestructura: marca la creación silenciosa de un corredor terrestre entre dos regímenes cada vez más aislados.
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![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
![Photo of Ivan Khomenko]( "Photo of Ivan Khomenko")
Rusia y Corea del Norte avanzan en la construcción de su primer puente carretero sobre el río Tumen, un proyecto de infraestructura estratégica que busca fortalecer la cooperación logística y económica bilateral en medio de las crecientes sanciones internacionales contra ambos países.
Según Frontelligence Insight, se prevé que el puente esté terminado a mediados de 2026 y se convierta en una ruta clave para el comercio terrestre entre los dos estados aislados.
Un nuevo enlace vial a través del río Tumen
El puente, oficialmente conocido como el cruce vial Khasan-Tumangang, es la primera conexión automovilística de Rusia con Corea del Norte y la única conexión fija de este tipo, aparte del Puente Ferroviario de la Amistad Corea-Rusia, construido en la década de 1950.
La construcción está a cargo de la empresa rusa TunnelYuzhStroy y financiada con fondos del presupuesto federal de Moscú, con un costo estimado de 9 mil millones de rublos (aproximadamente 110 millones de dólares).
Según Frontelligence Insight, la estructura se extenderá a lo largo de aproximadamente 1 kilómetro sobre el río, y el proyecto de infraestructura completo—incluidas las vías de acceso—tendrá una longitud de 4,7 kilómetros.
Para el 14 de octubre de 2025, imágenes satelitales analizadas por el medio mostraban trabajos en ambas márgenes del río, incluyendo ataguías de tierra utilizadas para asentar los cimientos.
Las instalaciones de aduanas y control fronterizo se están construyendo simultáneamente a ambos lados del cruce.
Del lado norcoreano, un gran complejo de varios edificios parece incluir zonas administrativas y de inspección. En Rusia, el puesto de control de Khasan contará con cinco carriles para vehículos, priorizando el tráfico de mercancías.
Capacidad comercial y objetivos estratégicos
Una vez operativo, se espera que el puesto de control de Khasan procese hasta 300 vehículos diarios, 200 de ellos camiones de carga. La capacidad anual proyectada es de 109.500 vehículos, con potencial para ampliarse a 800 vehículos diarios.
A modo de comparación, Frontelligence Insight señala que Zabaikalsk, el principal paso fronterizo por carretera entre Rusia y China, registró un tráfico de aproximadamente 440 vehículos diarios en 2024.
El enlace vial está diseñado para sortear las ineficiencias logísticas del sistema ferroviario, donde las diferencias en el ancho de vía entre Rusia y Corea del Norte requieren una infraestructura de doble ancho, más lenta.
Una ruta directa por carretera reducirá los costes de transporte por unidad y la dependencia de los envíos marítimos o aéreos a través de terceros países como China.
Entre las mercancías que se espera que crucen el puente se incluyen cereales, combustible, maquinaria, productos químicos, madera y materiales de construcción. Es probable que el puerto norcoreano de Rajin, que ya se utiliza para los envíos rusos de artillería y munición, adquiera mayor relevancia como centro logístico.
Objetivos estratégicos más allá del volumen de comercio
Si bien gran parte de la atención se ha centrado en la colaboración militar entre Moscú y Pyongyang, el proyecto del puente refleja un esfuerzo más amplio por fortalecer los lazos económicos y de infraestructura.
Frontelligence Insight informa que Rusia ha acordado acoger a trabajadores e ingenieros norcoreanos en regiones como Kursk y Vladivostok, en el marco de una cooperación más amplia.
La decisión de construir el puente se produce tras décadas de aplazamientos, en parte debido a las objeciones de China en el pasado.
Según Frontelligence Insight, el proyecto también respalda la estrategia de larga data de Corea del Norte de equilibrar sus relaciones con Pekín mediante la colaboración con otros socios, especialmente en períodos de dificultades económicas o presión política.
A pesar de la nueva infraestructura, los analistas citados en el informe advierten sobre la conveniencia de no sobreestimar su impacto inmediato.
El limitado poder adquisitivo y la reducida base exportadora de Corea del Norte implican que es improbable que el volumen total de comercio aumente drásticamente a corto plazo. Se prevé que China siga siendo el principal socio económico de Pyongyang.
Al crear una ruta terrestre directa hacia un socio comercial dispuesto, Moscú está desarrollando nuevas opciones logísticas que podrían ayudarle a reducir su dependencia de las rutas tradicionales, limitadas por la supervisión internacional.
Anteriormente, el Servicio de Inteligencia Exterior de Ucrania informó que Corea del Norte suministra actualmente hasta el 50 % de las necesidades de munición de Rusia—lo que equivale a hasta 260 000 proyectiles de artillería al mes—y ha transferido misiles balísticos y otros sistemas de armas para su uso contra Ucrania.
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