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La flota fantasma de Rusia transporta ahora uno de cada seis envíos de petróleo en todo el mundo, según informa el NYT.
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![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
![Photo of Ivan Khomenko]( "Photo of Ivan Khomenko")
Aproximadamente el 17 % de todos los petroleros activos del mundo forman parte de la denominada «flota fantasma» de Rusia, lo que permite a Moscú eludir las sanciones occidentales sobre sus exportaciones de energía.
Los hallazgos fueron publicados por The New York Times el 22 de septiembre, citando una investigación de S&P Global Market Intelligence.
Según S&P, la flota en la sombra de Rusia contaba con alrededor de 940 buques a principios de 2025, lo que supone un aumento del 45 % con respecto al año anterior.
Muchos de estos buques operan bajo pabellones de conveniencia, con estructuras de propiedad opacas, y con frecuencia proporcionan datos de ubicación falsos para ocultar el origen de su carga.
El New York Times señaló que la antigüedad media de los buques de esta flota es de unos 20 años, frente a los 13 años de la flota mundial de petroleros en su conjunto. Los expertos en medio ambiente advierten de que operar buques tan antiguos sin un seguro adecuado crea un riesgo de catástrofes ecológicas graves.
Algunos de estos buques cisterna también son sospechosos de estar involucrados en sabotajes submarinos contra oleoductos y cables de comunicaciones.
«La ausencia de seguro, combinada con la antigüedad de los buques, aumenta el riesgo de catástrofes medioambientales», afirmó Natalia Gozak, directora de Greenpeace Ucrania, citada por The New York Times.
El medio informó además de que los gobiernos occidentales han intentado responder con sanciones dirigidas a los buques vinculados a Rusia.
La Unión Europea ha ampliado en repetidas ocasiones sus listas de sanciones para incluir a los buques que participan en el transporte de petróleo ruso fuera de los canales comerciales oficiales. Australia impuso restricciones a 60 buques de la flota paralela, mientras que Canadá anunció sanciones contra más de 200 buques.
Según The New York Times, Rusia reunió esta flota tras las sanciones impuestas tras su invasión a gran escala de Ucrania en 2022. A pesar de los esfuerzos por limitar los ingresos del Kremlin, la flota paralela ha permitido continuar con las entregas a compradores como China y la India.
Ian Ralby, experto en seguridad marítima y fundador de I.R. Consilium, declaró a The New York Times: «Las sanciones no los sacan del negocio. Los sacan del negocio legítimo».
Anteriormente, Reuters informó de que un segundo buque cisterna ruso de GNL del proyecto sancionado Arctic LNG 2 había llegado a China, fondeando cerca de la terminal de Tieshan, en Guangxi. El envío, que forma parte de la flota clandestina de Rusia, sigue a una entrega anterior a la terminal de Beihai en agosto.
