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Rusia construyó en secreto para Irán una flota de ataque de 24 helicópteros. Documentos filtrados revelan una red de tráfico de armas mucho mayor
Documentos internos de defensa rusos revelan dos importantes programas de armamento que suministran a Irán helicópteros de ataque y vehículos blindados, junto con las empresas, los sistemas de entrenamiento, los pagos en paraísos fiscales y los buques sancionados que los respaldan.
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En diciembre de 2025, cinco componentes que se transportaban a través de la industria de defensa rusa para un cliente extranjero venían con una instrucción inusual: reescribir sus etiquetas en inglés y eliminar las palabras "entrega de exportación".
Los componentes estaban vinculados a un contrato de armas ruso con Irán.
Esta solicitud es solo un detalle en un extenso archivo documental revisado por UNITED24 Media. Años de documentos internos de la industria de defensa rusa revelan dos importantes programas de armamento: el suministro de 24 helicópteros de ataque Mi-28NE y un plan independiente que involucra más de 200 vehículos blindados Spartak. Los documentos abarcan mucho más que simples transacciones de material militar.
Las empresas rusas construyeron infraestructura de entrenamiento, capacitaron a personal iraní para operar y mantener el equipo, organizaron el transporte marítimo a bordo de un buque sancionado y canalizaron pagos multimillonarios a través de un intermediario offshore.
Los documentos, que se extienden desde 2020 hasta al menos 2029, revelan una alianza militar-industrial concebida no en torno a un único acuerdo, sino a largo plazo.
El programa de helicópteros de ataque Mi-28NE para Irán: Claves del acuerdo con Rusia
Según documentos revisados por UNITED24 Media, Rusia suministró a Irán 24 helicópteros de ataque Mi-28NE en 2025.
El Mi-28NE es la versión de exportación del helicóptero de ataque ruso Mi-28. El programa se remonta a un contrato de exportación de armas firmado el 29 de junio de 2020, en el que participó Rosoboronexport, el intermediario estatal ruso de exportación militar.
Los registros rara vez mencionan directamente a Irán o a los helicópteros. Irán aparece bajo varias designaciones, como "Cliente Extranjero 364", "GP 364" y "K-10". El Mi-28NE se identifica como "producto 2983".
Estos códigos se repiten a lo largo de los años en documentos de diferentes empresas rusas, lo que pone de manifiesto la extensa red y cadena de suministro que hay detrás del contrato, así como los aparentes intentos de ocultar sus detalles.
En octubre de 2022, la planta de construcción de maquinaria de Pavlovsk, Voskhod, declaró que Rostvertol, el fabricante ruso del Mi-28NE, se estaba preparando para producir 24 helicópteros identificados como "producto 2983".
En el centro del contrato se encuentra Rosoboronexport, una empresa estatal que gestiona más del 85 % de las exportaciones militares de Rusia. Sin embargo, para cumplir con un pedido de 24 helicópteros de ataque se requiere una red más amplia de fabricantes especializados.
La Oficina de Diseño de Instrumentos Ramenskoye, que produce aviónica y otros sistemas aeronáuticos, solicitó equipos relacionados con el mismo lote de 24 helicópteros Mi-28NE.
En septiembre de 2024, el fabricante aeroespacial ruso AEROSILA recibió una solicitud relacionada con la producción de helicópteros "en interés del GP 364", uno de los códigos utilizados para Irán.
Posteriormente, AEROSILA solicitó a otro fabricante ruso de material de defensa, EPO Signal, que proporcionara precios para dos productos en las condiciones previstas para 2026 y 2027.
Las fechas revelan algo mucho más importante que una simple entrega de 24 helicópteros, sino un programa que se extiende durante años más allá de ellas.
Instrucción militar avanzada: El sistema ruso de simulación del Mi-28NE diseñado para Irán
Incluso antes, Rusia ya estaba implementando la infraestructura para entrenar al personal iraní en el pilotaje de helicópteros.
En octubre de 2022, la empresa rusa de tecnología aeronáutica Dinamika informó que estaba trabajando en el marco del mismo contrato vinculado a Irán, en el que participaba Rosoboronexport.
Su función consistía en suministrar un simulador integral sobre una plataforma dinámica para el helicóptero Mi-28NE. Dinamika también solicitó la documentación contractual, las etiquetas del equipo y los certificados de conformidad del simulador.
El simulador muestra que el programa se extendió más allá del traslado de las aeronaves y continuó tras la entrega de los 24 helicópteros.
En diciembre de 2025, Rostvertol continuó trabajando bajo el mismo contrato vinculado a Irán, incluyendo cinco componentes fabricados por EPO Signal.
Para este envío, Rostvertol ordenó que se reescribieran las etiquetas en inglés y se eliminaran las palabras «entrega para exportación».
Los registros no explican el motivo de la instrucción; sin embargo, esta fue significativa: un fabricante ruso de defensa que trabajaba bajo un contrato de armas vinculado a Irán solicitó explícitamente que se eliminara la etiqueta de su envío de exportación.
Todas las empresas rusas involucradas en el contrato han sido sancionadas por apoyar la guerra de Rusia contra Ucrania. Por lo tanto, las referencias codificadas a Irán y la solicitud de eliminar la mención de "entrega de exportación" de las etiquetas de los componentes cobran mayor relevancia. UNITED24 Media ya ha documentado cómo Rusia utiliza empresas offshore y estructuras de propiedad opacas para dificultar el rastreo de la carga sancionada y sus movimientos.
Lo que sí establecen explícitamente los documentos es que, más de cinco años después de la firma del contrato—y después de que los documentos indicaran que se habían entregado los 24 Mi-28NE—los fabricantes rusos sancionados continúan trabajando bajo el mismo contrato, con adquisiciones que se extienden durante años.
El programa de vehículos blindados Spartak de Rusia para Irán: Claves del acuerdo táctico
Un conjunto de documentos aparte revela otro programa de armamento ruso que involucra vehículos blindados Spartak fabricados por la Planta de Construcción de Maquinaria de Arzamas (AMZ).
Los primeros planes identificados por UNITED24 Media datan de octubre de 2022, cuando los registros rusos describían una propuesta de empresa conjunta de fabricación entre AMZ y Brilliance Industrial Company, una empresa iraní de vehículos y maquinaria con sede en la Zona Económica Libre de Aras.
Para 2024, las conversaciones pasaron de la fase de planes a la firma de un contrato.
En julio de ese mismo año, AMZ y Brilliance firmaron un acuerdo para la adquisición de dos vehículos blindados Spartak por un valor combinado de 570.000 dólares. Lo que comenzó con dos vehículos pronto se convirtió en un programa mucho mayor.
Rusia planea suministrar más de 200 vehículos blindados Spartak a Irán
En abril de 2025, el número de Spartaks pasó de dos a 82. Un segundo contrato añadió 80 Spartaks por un valor de 20,16 millones de euros, identificando a Pishgham Sanate Gharb, con sede en Teherán, como consignatario inmediato y al Ministerio del Interior de Irán como destinatario final.
El pedido de 80 vehículos no fue el último. Una estrategia de ventas interna elaborada por la Compañía Industrial Militar rusa (VPK) contemplaba la entrega de hasta 120 Spartaks adicionales en 2026 y 2027.
Esto elevaría el programa a más de 200 Spartaks, y los documentos también preveían nuevas entregas en 2029.
Rusia e Irán también estaban negociando otros vehículos blindados. Los mismos documentos mencionan la posible entrega futura de 10 vehículos Atlet.
El paquete de 2025 también incluía 80 sistemas de videovigilancia aerotransportados SVVM-2 de fabricación china. Una solicitud de licencia de exportación estimó su valor combinado en 720.000 euros.
Los documentos no identifican al fabricante chino ni explican cómo los sistemas entraron en la cadena de suministro rusa. Sin embargo, este hallazgo se enmarca dentro de una red mucho más amplia de comercio militar y de doble uso que conecta a los tres países. En marzo de 2026, el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, confirmó que Rusia y China proporcionaban asistencia militar a Teherán como parte de una alianza estratégica más amplia.
Formación, transporte marítimo autorizado y pagos en alta mar
Al igual que con el contrato del Mi-28NE, el programa Spartak abarcaba más que la simple entrega de material militar.
Personal iraní viajó a Arzamas, Rusia—donde AMZ fabrica los helicópteros—para recibir capacitación en su operación y mantenimiento.
Rusia también organizó una ruta marítima para los helicópteros. Al menos 36 Spartaks tenían previsto ser transportados a bordo del buque de carga ruso Kompozitor Rakhmaninov. Estados Unidos ha sancionado a este buque por transportar carga militar entre Rusia e Irán.
Rusia había preparado no solo una ruta marítima para los Spartak, sino también un mecanismo independiente para el transporte del dinero.
Los pagos correspondientes al contrato de 20,16 millones de euros se gestionarían en euros a través de un intermediario offshore. Los documentos identifican a Trinity Limited LLC, registrada en las Islas Marshall, como responsable de gestionar las transacciones financieras entre AMZ y Brilliance.
Los documentos no especifican qué bancos debían gestionar los pagos. Lo que sí revelan es que los dos países sancionados establecieron una ruta financiera independiente para la operación multimillonaria, al igual que utilizaron un buque sancionado por Estados Unidos para el transporte.
En ambos programas, Rusia hacía mucho más que vender helicópteros y vehículos blindados a Irán. Los documentos revelan una infraestructura más amplia construida en torno a estos acuerdos: entrenamiento de tripulaciones y personal técnico, suministro de simuladores y componentes, organización del transporte marítimo y establecimiento de un mecanismo de pago extraterritorial.
Al mismo tiempo, los contratos buscaban ocultar la participación de Irán mediante el uso de códigos de cliente, y se eliminaron las referencias explícitas a las exportaciones de las etiquetas de envío. Los documentos revelan no dos acuerdos de armas aislados, sino un canal de suministro militar sistemático capaz de operar a pesar de las sanciones, y que se planeaba mantener activo al menos hasta 2029.
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