- Categoría
- Últimas noticias
Archivos filtrados revelan cómo las sanciones están paralizando la industria aeronáutica rusa
- Autores
![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
![Photo of Ivan Khomenko]( "Photo of Ivan Khomenko")
Según la comunidad de inteligencia voluntaria InformNapalm, el 24 de septiembre se filtraron documentos internos de empresas rusas que muestran que las sanciones están socavando gravemente la capacidad de producción aeronáutica del país.
Entre los archivos filtrados se encuentra un «Informe de diagnóstico sobre equipos de mecanizado de engranajes», con fecha del 24 de septiembre de 2024, de una empresa rusa que trabaja con JSC Yakovlev, parte de la United Aircraft Corporation.
Yakovlev, conocida anteriormente como Irkut hasta julio de 2023, es responsable del diseño de los aviones MC-21 y SJ-100.
Ambos proyectos han sido promovidos por el Kremlin como símbolos de independencia tecnológica tras las sanciones impuestas por la Unión Europea, Estados Unidos y otros socios. Sin embargo, los documentos apuntan a una dependencia continua de maquinaria obsoleta y a intentos fallidos de sustituir la tecnología occidental.
Las máquinas de tallado de engranajes son esenciales para producir los sistemas de engranajes que se utilizan en los motores y transmisiones de los aviones. El informe de diagnóstico reveló que la mayor parte del equipo en uso data de 1972, cuando se fabricaba en la Unión Soviética, y ha superado su vida útil.
Los intentos de adquirir máquinas alemanas modernas, incluidos los sistemas MHD, se han visto bloqueados por las sanciones.
El informe también señala que los suministros alternativos procedentes de China y los países de la CEI no cumplían las normas de calidad. Los sustitutos de fabricación rusa procedentes de Saratov se describieron como defectuosos, y varios modelos importados, como el Liebherr LS122, el ZS-200CNC y el ZS-360CNC, nunca llegaron a funcionar debido a averías.
«El moldeado de engranajes sigue siendo un cuello de botella crítico en la producción de sistemas de engranajes para la industria aeronáutica», afirma el informe.
La puesta en marcha de nuevas máquinas se ha retrasado hasta entre octubre de 2024 y marzo de 2025, lo que ha supuesto un revés para los programas MC-21 y SJ-100. Las fábricas tienen previsto ampliar las operaciones a dos o tres turnos para compensar, aunque esto aumenta los riesgos de averías en los equipos y la reducción de la calidad.
El material filtrado subraya el impacto de las restricciones occidentales en el sector de defensa de Rusia. Los plazos de entrega de las máquinas avanzadas se han prolongado más allá de los 15 meses y las opciones de financiación se han visto reducidas debido al cumplimiento de las sanciones por parte de los bancos.
Los costos de los nuevos equipos también han aumentado considerablemente. Los esfuerzos por producir alternativas nacionales competitivas no han tenido éxito.
-e4ae7d0c8eb24d9d226d7c40efa811d8.jpg)
Según InformNapalm, estos hallazgos demuestran que las sanciones socavan directamente la capacidad militar-industrial de Rusia. A pesar de las afirmaciones oficiales de autosuficiencia, los proyectos de aviación de Moscú siguen dependiendo de tecnologías extranjeras y se ven limitados por la escasez de equipos.
InformNapalm declaró que seguirá publicando más documentos del mismo conjunto de datos para aportar transparencia sobre el estado de la industria de defensa rusa y cuestionar las narrativas oficiales.
Anteriormente, Reuters informó el 8 de agosto que la industria aeronáutica rusa solo entregó uno de los 15 aviones previstos para 2025, ya que las sanciones bloquearon el acceso a piezas extranjeras y los altos tipos de interés frenaron las inversiones. Los objetivos de producción se han reducido en repetidas ocasiones y la producción en serie del MC-21, el SJ-100 y el IL-114 se ha pospuesto hasta 2026.
