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Las sanciones dejan en tierra a más de un tercio de los aviones de pasajeros de larga distancia de Rusia
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![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
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Debido a la escasez de piezas causada por las sanciones occidentales, más de un tercio de los aviones de largo recorrido de Rusia están fuera de servicio, según informó The Moscow Times el 24 de febrero, citando a medios estatales rusos.
El país cuenta actualmente con 93 aviones de pasajeros de fuselaje ancho de fabricación extranjera, pero menos de 60 están operativos. El resto se encuentra en mantenimiento prolongado o inactivo.
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La escasez de motores y piezas para estas aeronaves se ve agravada por el hecho de que representan solo alrededor del 16% de la flota mundial, lo que dificulta su obtención y las encarece.
A pesar de los intentos de reparar los motores en Irán, donde se están reparando los trenes de aterrizaje de los aviones, el progreso ha sido limitado. Para abordar el problema, Aeroflot, la aerolínea más grande de Rusia, ha ampliado su contrato de arrendamiento con tripulación con iFly, añadiendo un cuarto Airbus A330 para compensar los aviones en tierra. La flota de 59 aviones de fuselaje ancho de Aeroflot incluye 17 en mantenimiento, algunos de ellos en tierra desde hace más de un año, según informó The Moscow Times.
Otras aerolíneas rusas se enfrentan a problemas similares: AzurAir opera seis de sus 11 aviones de largo radio, mientras que Severny Veter opera dos de sus nueve, y Utair utiliza uno de sus tres. RedWing opera un B-777 de sus tres, y los dos A330 de iFly están en tierra debido a problemas técnicos.
El Ministerio de Transporte de Rusia había pronosticado previamente una reducción de la flota rusa de aviones de largo radio de fabricación extranjera a 52 para 2030. Sin embargo, las cifras actuales ya se acercan a estas proyecciones. Las aerolíneas rusas ahora depositan sus esperanzas en la entrega de aviones nacionales Il-96-300, con una producción prevista de 14 para 2030, según The Moscow Times.
Sin embargo, retrasos recientes han pospuesto la fecha de entrega hasta 2035, y el objetivo de producción general se ha incrementado a 23 aviones.
Anteriormente, se informó que el sector de la aviación civil rusa estaba recurriendo a aviones almacenados de décadas anteriores para mantener la capacidad de pasajeros ante la continua escasez de nuevos aviones de pasajeros de producción nacional.
Según informes, doce aeronaves previamente inutilizadas—incluyendo nueve Tupolev Tu-204 y Tu-214, un Antonov An-148 y dos Ilyushin Il-96—estaban siendo restauradas para el servicio comercial.
El proceso de reactivación comenzó en 2022 y, a principios de 2026, diez de las aeronaves habían vuelto a estar operativas. Entre las aerolíneas receptoras se encuentra Red Wings, que ha operado aeronaves Tu-204 más antiguas en los últimos años.
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