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Rusia se enfrenta a una caída del 40 % en el sector de la aviación para 2030 debido al impacto de las sanciones
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La flota de aviación civil de Rusia podría perder aproximadamente un tercio de sus aviones y 200 helicópteros para 2030 en un escenario «pesimista», según declaró el director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia), Dmitry Yadrov, ante una comisión del Consejo de la Federación el 7 de octubre.
«Estimamos conjuntamente la retirada de unos 339 aviones... y 200 helicópteros», dijo Yadrov, y añadió que 1088 de los 1135 aviones civiles del país estaban actualmente en servicio a fecha de 6 de octubre. «Se trata de 230 fuselajes de fabricación nacional... y 109 extranjeros», dijo.
También advirtió de que «unas dos docenas» de Sukhoi Superjets podrían quedar fuera de servicio debido a problemas con el motor franco-ruso SaM146.
Las cifras del sector indican que las retiradas previstas afectarían sobre todo a las rutas locales y regionales, donde predominan los antiguos aviones An-2, An-24 y An-26, cada vez más difíciles de mantener.
Un experto en aviación citado por The Insider argumentó que, sin una exención de sanciones o un aumento de la producción nacional, «las rutas locales pueden desaparecer, al igual que las rutas regionales», ya que las flotas antiguas de Antonov «se retirarán muy rápidamente» sin sustitutos certificados.
Rosaviatsia sostiene que las nuevas entregas nacionales podrían compensar las pérdidas si los fabricantes cumplen con los planes de suministrar «alrededor de medio millar» de aviones para 2030, y que los reguladores están ampliando los ciclos de vida de los componentes, como el aumento de los límites del motor SaM146, para mantener la seguridad de los aviones. «En ese caso, incluso la previsión más pesimista quedaría totalmente neutralizada», afirmó Yadrov.
Las perspectivas se presentan en un contexto de presión continua sobre el ecosistema de la aviación civil rusa: Moscú ha solicitado a la Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU que suavice las sanciones sobre las piezas y los sobrevuelos, argumentando que las restricciones socavan la seguridad, mientras que la Asamblea de la OACI condenó formalmente la semana pasada a Rusia por las interferencias en el GPS en Europa, acciones que ponen de relieve el aislamiento del sector.
También se observan signos de tensión en el mantenimiento y el abastecimiento. Según informes recientes de la prensa especializada, las empresas del grupo Aeroflot tienen previsto desmantelar los aviones de carga Boeing 737-800BCF y 747-400 para proporcionar repuestos a las flotas de pasajeros, lo que refleja el acceso limitado a piezas certificadas desde 2022.
Anteriormente, se informó de que las sanciones están paralizando la producción aeronáutica de Rusia, y se filtraron documentos internos que revelaban fallos críticos en los equipos y la dependencia de maquinaria de la era soviética.
