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Por qué el programa de drones Shahed de Rusia no puede sobrevivir sin China
El esfuerzo bélico de Rusia en Ucrania se ha visto impulsado por una cadena de suministro clandestina que se extiende miles de kilómetros hacia el este, hasta China.
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![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
![Photo of Vlad Litnarovych]( "Photo of Vlad Litnarovych")
Dentro de la Zona Económica Especial de Alabuga, en Tartaristán, Rusia ha construido amplias fábricas que producen drones Shahed-136 de diseño iraní (rebautizados localmente como Geran-2), Geran-3 mejorados y nuevos modelos Harpy y Gerbera. Lo que Moscú afirma que es «producción 100 % localizada» es, en realidad, una línea de montaje de piezas chinas, según informó el 21 de agosto el proyecto ucraniano de OSINT Frontelligence Insight.
Una investigación basada en datos aduaneros, información privilegiada e inteligencia de fuentes abiertas revela que empresas con sede en Pekín suministran todo lo necesario, desde motores hasta sistemas de navegación, fibra de carbono, aviónica y baterías, es decir, los componentes esenciales de la flota de drones de Rusia.
De Irán a China
Irán impulsó el programa Shahed de Rusia mediante la transferencia de planos, software y conocimientos técnicos. Pero en cuestión de meses, Moscú se topó con un obstáculo: la producción en masa requería motores y componentes electrónicos avanzados que Irán no podía suministrar a gran escala. Fue entonces cuando las empresas chinas llenaron el vacío.
Las autoridades ucranianas estiman que, en el futuro, Rusia podría lanzar decenas de miles de Shaheds cada mes, un aumento que ha sido posible gracias a Pekín. Los investigadores han rastreado al menos 41 componentes críticos hasta proveedores chinos.
¿Quién suministra qué a quién?
Una red de empresas chinas se ha convertido silenciosamente en una parte integral del mantenimiento de la producción de drones en Rusia. Los siguientes ejemplos ilustran la escala y la diversidad de esta cadena de suministro:
Beijing Micropilot UAV Control System Ltd. ha comercializado motores MD550 idénticos a los de la serie Limbach L550 de Alemania. Datos internos revelan que se trata más de un distribuidor que de un fabricante: los motores reales son fabricados por Limbach Aircraft Engine Co., una empresa controlada por Fujian Delong Aviation Technology de China.
Juhang Aviation Technology (Shenzhen) envió mercancías por valor de 58,4 millones de dólares a Rusia entre 2022 y 2024, incluidos motores L550e que posteriormente se encontraron en drones derribados.
Jinhua Hairun Power Technology envió kits de pistones y cilindros utilizados en los drones Geran.
Mile Hao Xiang Technology exportó motores para vehículos aéreos no tripulados (UAV) de la serie DLE por valor de más de 1,5 millones de dólares, uno de los cuales fue recuperado de un dron Gerbera derribado en Ucrania en julio de 2025.
Suzhou ECOD Precision Manufacturing envió piezas de aluminio que las fuerzas ucranianas recuperaron recientemente de los restos del accidente.
Shenzhen Jinduobang Technology suministró miles de baterías de litio y chips, algunos de los cuales estaban etiquetados explícitamente para la «operación militar especial» de Rusia.
Fibra de carbono por valor de más de 21 millones de dólares llegó a través de Alabuga-Volokno LLC, una filial de Rosatom, procedente de proveedores de la provincia china de Jilin.
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Empresas fachada rusas
Según Frontelligence Insight, para ocultar las compras, Moscú recurre a intermediarios dentro de Alabuga:
Drake LLC importó 972 000 dólares en piezas de motor y carburadores en 2024.
Morgan LLC canalizó 4,8 millones de dólares en mercancías, entre las que se incluían baterías y antenas GNSS, a través de exportadores chinos.
Sollers Alabuga LLC y Alabuga Machinery LLC proporcionan la capacidad de fabricación nacional, incluyendo equipos para producir sistemas de navegación Nasir diseñados en Irán.
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Las sanciones se demoran y el suministro sigue
Hasta ahora, las sanciones occidentales han sido irregulares. Algunas empresas están en la lista negra de Estados Unidos, pero no en la de la Unión Europea, o viceversa. Rusia aprovecha estas lagunas y canaliza las importaciones a través de empresas ficticias e intermediarios.
China, por su parte, endureció las normas de exportación de UAV en 2024, prohibiendo los motores de más de 16 kW de potencia. Pero siguen existiendo lagunas. El motor MD550/Limbach L550, el caballo de batalla de la flota Shahed de Rusia, produce 37 kW, pero se coló debido a códigos aduaneros mal clasificados.
Una perspectiva más amplia
Los Shahed, baratos, producidos en masa y letales, se han convertido en una pieza clave de la campaña de Rusia contra las centrales eléctricas, las ciudades y las infraestructuras de Ucrania. Sus lanzamientos mensuales pasaron de ser docenas en 2022 a miles.
La participación de China, aunque a menudo se oculta, ha sido decisiva. «Sin los motores y la electrónica chinos, el programa Shahed de Rusia se derrumbaría», afirmó un funcionario de defensa ucraniano familiarizado con los hallazgos.
Los analistas de Frontelligence Insight advierten que, a menos que se unifiquen las sanciones y se cierren las lagunas en materia de exportación, las líneas de montaje de drones de Rusia seguirán funcionando, sostenidas no solo por los planos iraníes, sino también por las fábricas chinas.
Anteriormente, un dron de ataque ruso Shahed-136 con el número de serie «Ы30000» fue derribado, lo que supuso un nuevo hito en la escala de producción de drones en las instalaciones rusas de Alabuga, en Tartaristán.
El dron pertenecía a la línea Geran-2, la designación rusa para los drones Shahed de diseño iraní. La letra cirílica «Ы» en el número de serie lo identifica como fabricado en la Zona Económica Especial de Alabuga.
