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La crisis de financiación y las sanciones obligan a Rusia a reducir a la mitad la construcción de su flota mercante
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![Photo of Cyril Barabaltchouk]( "Photo of Cyril Barabaltchouk")
![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
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Rusia ha reducido drásticamente su programa de construcción de flota mercante civil tras sufrir déficit de financiación, según medios rusos citados por The Moscow Times el 26 de enero.
El gobierno ruso ha reducido casi a la mitad el número de buques de carga seca RSD59 que se construirán bajo su programa de arrendamiento preferencial. Una orden del gabinete indica que, entre 2023 y 2028, se espera que la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GLTK), empresa estatal, entregue 18 buques fluviales a los arrendatarios, en lugar de los 34 previstos inicialmente.
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El programa revisado está valorado en unos 330 millones de dólares, de los cuales aproximadamente 255 millones provendrán del Fondo Nacional de Riqueza de Rusia y el resto se financiará mediante préstamos.
En 2023, GTLK firmó un contrato con la United Shipbuilding Corporation (USC) para 34 buques, cuando el coste por barco rondaba los 13,7 millones de dólares. Desde entonces, esa cifra ha aumentado a aproximadamente 18,3 millones de dólares por buque, según The Moscow Times.
Problemas similares persisten en otros sectores de producción de Rusia. Por ejemplo, Rusia ha comenzado a transportar pasajeros de aerolíneas civiles en aviones de carga, una medida que, según los expertos, refleja el continuo deterioro del sector de la aviación civil del país.
Los fabricantes de aviones rusos también han entregado sólo uno de los 15 aviones comerciales planificados en lo que va del año, ya que las sanciones a los componentes extranjeros paralizan la producción y las altas tasas de interés disuaden la inversión.
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Los plazos de entrega de los buques de carga también se han retrasado. No se entregó ningún buque en 2024, debido principalmente a los problemas financieros del astillero Krasnoye Sormovo, donde los costes reales de construcción superaron los precios contractuales, lo que generó pérdidas.
La dirección del astillero ha alegado dificultades con la sustitución de importaciones, mientras que USC ha advertido previamente de la probabilidad de una reducción de la producción y un aumento de los costes.
El destino de los 16 buques restantes sigue siendo incierto y podría decidirse más adelante en otros términos, según declaró una fuente involucrada en el proyecto a un medio de comunicación estatal ruso, citado por The Moscow Times.
Los analistas del sector atribuyen los sobrecostos a las altas tasas de interés establecidas por el Banco Central de Rusia, la costosa sustitución de importaciones, la escasez de mano de obra y los problemas de suministro y certificación relacionados con las sanciones. El equipo por sí solo puede representar hasta la mitad del coste de un buque, y los componentes importados representan al menos el 50 %, según expertos del sector.
Los recortes se producen en medio de una contracción general. A finales de 2025, el gobierno redujo la financiación general del programa de arrendamiento preferencial hasta 2028 de aproximadamente 2.500 millones de dólares a 1.450 millones de dólares, lo que redujo el número previsto de buques de 260 a 219.
Anteriormente, un alto funcionario del Kremlin afirmó que la industria de construcción naval rusa sigue dependiendo de software extranjero y tiene dificultades para atraer a jóvenes especialistas que "prefieren" empleos mejor remunerados con condiciones laborales "más cómodas".
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