- Categoría
- Últimas noticias
Revés para los «ojos en el cielo» de Moscú: la producción del A-50 AWACS se enfrenta a retrasos en medio de grandes pérdidas
El programa de radares aéreos de Rusia ha sufrido otro revés, ya que el país lucha por modernizar su flota de aviones de alerta temprana y control A-50, conocidos como la respuesta de Moscú al E-3 Sentry estadounidense.
- Autores
![Photo of Jamal Marcelin]( "Photo of Jamal Marcelin")
![Photo of Vlad Litnarovych]( "Photo of Vlad Litnarovych")
La Corporación Aeronáutica Unida de Rusia (UAC) ha pospuesto una vez más la decisión sobre el inicio de la producción en serie del A-50, alegando obstáculos técnicos y retrasos en el desarrollo, según informó el medio ruso 1.ru el 15 de septiembre.
«En este momento no hay ninguna decisión sobre la producción en serie del A-50», declaró Sergey Korotkov, diseñador general y subdirector general de la UAC.
🇷🇺‼️🚨 BREAKING: The plane type is finally confirmed.
— Lord Bebo (@MyLordBebo) February 23, 2024
It is a A-50 EWACS plane. https://t.co/LIEz7AsGkV pic.twitter.com/NPzCfR90LB
«La decisión se tomará solo después de que se haya completado el trabajo de desarrollo en curso».
El anuncio pone de relieve las crecientes dificultades de Rusia para mantener una de sus plataformas más vulnerables y estratégicamente importantes.
El A-50, un diseño de la era soviética, está destinado a proporcionar cobertura de radar aerotransportado sobre los campos de batalla. Pero la guerra en Ucrania ha puesto de manifiesto sus debilidades.
La Operación Telaraña de Ucrania golpea los A-50
A diferencia de sus homólogos occidentales, este pesado avión está muy expuesto en el espacio aéreo disputado, donde los sistemas avanzados de defensa aérea pueden derribarlo.
Ucrania ya lo ha demostrado. En 2024, las fuerzas de Kyiv derribaron dos A-50. Otros tres resultaron dañados en ataques con drones contra bases aéreas rusas y bielorrusas, entre ellos durante la Operación Spiderweb y en las bases aéreas de Machulishchy e Ivanovo.
Según se informa, otro ataque alcanzó a la empresa Beriev Aircraft Company en Taganrog, donde se fabrican y mantienen los aviones.
Una flota bien dañada
Las pérdidas suponen un duro golpe. Según estimaciones de fuentes abiertas, Rusia solo cuenta con siete A-50 operativos, y otro más en proceso de reparación.
Retired Beriev A-50 AWACS at Severny Airfield in Ivanovo Russia, used as spare parts for the other active A-50. In total, around 40 such AWACS aircraft were produced in the USSR, with 3 being sold to India. pic.twitter.com/RFEOe6sIy1
— B-AREV (@trip_to_valkiri) February 25, 2024
Esto palidece en comparación con otras potencias mundiales: Estados Unidos opera 31 aviones AWACS, China 28, la UE 27, Japón 17 e Israel 7.
Cómo las sanciones impactan las mejoras de los sistemas de radar
Los problemas técnicos se suman a la crisis. Las sanciones y las restricciones a la exportación han aislado a Rusia de componentes clave para radares y dispositivos electrónicos, lo que complica los esfuerzos de modernización. Mientras tanto, las nuevas plataformas de China y la India ya superan al A-50 en capacidad y atractivo comercial.
A pesar de los contratiempos, los comandantes rusos siguen insistiendo en la importancia de los aviones de alerta temprana para conocer la situación del campo de batalla.
El radar Shmel-M del A-50 puede rastrear columnas blindadas a una distancia de hasta 250 kilómetros en cualquier condición meteorológica y detectar bombas guiadas de precisión, como las GBU-39/B de fabricación estadounidense, desde una distancia de hasta 270 kilómetros.
The Main Directorate of Intelligence of the Ministry of Defence of Ukraine confirmed the downing of a russian A-50 aircraft. pic.twitter.com/sTpwm8LRWf
— ✙ Albina Fella ✙ 🇺🇦🇬🇧🇫🇷🇸🇪🇩🇪🇵🇱🇨🇦🇦🇺 (@albafella1) February 23, 2024
Anteriormente, surgieron informes de que el caza ruso Su-57, que Moscú ha promocionado durante mucho tiempo como la joya de la corona de su aviación militar, se entregó al ejército ruso en forma simplificada, sin subsistemas de puntería críticos y a un costo inflado.
El Ministerio de Defensa ruso pagó más de 37 millones de dólares por avión en virtud de un acuerdo firmado en 2019 con Sukhoi, a pesar de que los aviones se entregaron sin el subsistema de puntería electroóptico 101KS-N, una omisión aprobada formalmente mediante modificaciones del contrato.
